民航资源网2018年8月23日消息：“我刚送完飞机，过这个机位，看到一位同事正推着梯子往机尾方向走去，我蹲下来看了一眼，脑子里马上有了一个拍摄的画面感，便拿出手机拍下了这张。”

　　“即便是飞机机腹下方空间足够，但我们不能推着梯子从飞机投影面穿过，梯子需从一侧推到另外一侧，要绕行，这是必须遵守的，如果没有这样的，可能梯子会擦碰到飞机，而且我也没机会拍出这张照片。”

　　“一会儿是不是要拍我工作时的照片？哎呀，我今天的发型有点被吹乱了……”面对通讯员的采访，这个平日里拿着相机潇洒自如的小伙倒腼腆起来。

　　苏倍民，东方航空技术有限公司云南分公司航线维修部的一名年轻机务维修人员，2014年进入单位。进入单位后不久便加入了云南分公司摄影协会云摄会。平日利用工作间隙，苏倍民会用相机或者手机，记录下来机坪工作的每一道风景。

　　“现在是旺季，飞机进出港比较多，平时可以看到许多旅客隔着廊桥或者候机楼的玻璃窗拍照，他们看到的是一种景，而我站在机坪上，看到的又是另外一种景。”在等待进港飞机时，苏倍民向通讯员介绍了他最得意的照片的拍摄地点。

　　“当时突然来了一场大雨，我白班下班在等出机场的勤务车的时候，雨就停了，云也散了，正好是傍晚，夕阳的余光就打在云彩上，地面上就出现了天空和飞机的倒影，第一辆车来了我没忙着走，沉醉在了这个景色中，用手机拍下了这张，在113机位。”“估计是运气好，同一个，我来上早班的时候，在等车的时候，早晨朦胧的那种景又被我拍到了。还是在113机位。”

　　苏倍民给通讯员看完他的作品后，拿出了一个pad，他将按照pad里面的电子工单完成进港飞机检查项目。“电子设备倒是方便了，也环保，但就跟相机一样，有时候会出一些小毛病。”苏倍民在工作之前都会打开pad检查电子工单是否能正常签署和使用。

　　飞机还有五分钟进港，苏倍民走到停机线区域，用手指对廊桥、滑行区域等进行确认。“旺季期间，机坪非常繁忙，一些细小的东西在地面上会有扎坏机轮的风险，廊桥距离停机线太近也有风险。”

　　苏倍民向引导车伸了一个大拇指，引导车师傅将飞机缓缓引导进来。他将手伸展开，指挥飞机准确的停在停机线上。用与机长建立联系确认飞机刹车在保持位以后，给了廊桥操作员手势。随后，他拿出了电子工单和手电筒，开始了绕机检查。

　　“这几天雷雨季节，一个雷达罩，一个垂直尾翼特别容易被打中。”苏倍民认真读工作单，然后对飞机仔细检查。待到他完成检查工作后，对通讯员说“白天用手电，主要是为了检查轮舱、起落架和发动区域，这些区域及便在白天，光线也很难照进去，空间比较狭窄。我拍过其他同事在轮舱工作的照片，相机需要使用比较高的感光度，如果平时没有手电，就很难发现轮舱或发动机区域是否有油液滴漏。”

　　“宇杰师，飞机已按工单绕机检查完，飞行员也没有反应什么问题，您复检后可以放行了。”苏倍民与该架飞机的放行人员交流了会。两人再次来到发动机旁，复检发动机滑油口盖。“发动机滑油口盖每次短停都需要检查，这个是关键部位。”短停检查工作告一段落，飞机技术放行，等待客舱卫生打扫完后就可以上客执行下一个航班。

　　“机务的工作外人看来可能更多的是我们辛勤工作的一面，但我们也有美的一面。在修飞机的时候其实是有一种情感和思想的，这种情感和思想可以用责任这个词来描述。摄影是另一种表达情感和思想的方式，我想通过摄影，能记录下我工作和生活中的这种责任美，我觉得我有一双发现美的眼睛。”说到这里，苏倍民脸上挂起了孩童般的笑容。

　　“在机场里，能看到别人看不到的付出，也能看到别人看不到的美景，机场里的飞机、跑道、候机楼、工作人员等等，都是可以构成一幅很美的照片。拍成照片以后可以和大家分享。让更多人来了解我们的工作。”

　　航空油料车在给飞机加注燃油，苏倍民站在机翼一侧，观察着货运和航油操作人员的工作。“每个夜班确实事情不少，换机轮，排故障，还有例行的检查，特别是在现在暑期旺季，飞机的日利用率比较高，晚上的项目也比较多，基本上通宵干活了。”

　　“摄影最难忘的时候，是在每一个晚班的早晨，天微凉。或者是暴雨过后，晚霞天。机场特别美，或许这是对机务工作的馈赠，因为这样的美景，整个机坪几乎只有机务看得到，因为这些时候，机坪上留下机务的身影最多。”

　　“机务是一个默默无闻，鲜为人知的行业。我想我的照片表达的不仅是这个职业的重要性以及我们肩上的责任，更多的是想让社会了解关心到航空安全背后默默付出的这群人。”乘客陆陆续续上了飞机，苏倍民检查货舱门是否关好，又来到机翼下方加燃油的地方仔细检查，随后对轮舱、机尾、发动机等部位再次检查。

　　“机组你好，拖车已准备好，可以松刹车，我们准备推出”。接到驾驶舱松飞机刹车的反馈后，苏倍民给拖车司机一个手势，飞机在拖车的牵引下缓缓离开停机位。“飞机拖到位，可以启动发动机。”不一会儿这架飞机发动机的轰鸣声便在耳边隆隆作响。

　　苏倍民走进前起落架，取下起落架安全销和转弯旁通销，并在机头两侧来回的观察发动机的启动情况，待发动机启动到参数时，飞行员给苏倍民发动机启动好的反馈。“地面轮档已撤离，发动机启动完毕，再见！”身旁的同事复检了前起落架区域和电源面板区域，随后，苏倍民和他的搭档带着通讯提着轮档向停机位方向走来。

　　待他们走到机翼区域以外，飞机前起落架等打开，飞行员给了请求滑行的手势，苏倍民高高的举起起落架安全销的“起飞前取消”红色警示飘带，顺着飞机需要滑行的方向给出了放行飞机滑行的手势。苏倍民和同事挥摆着右手，祝旅客旅途愉快，透过客舱玻璃，隐约的可以看到有乘客也在向送飞机的苏倍民他们挥手。

　　飞机滑出后，苏倍民回到了廊桥下，整理工具，签署短停工作单的最后一项。“飞机推出去的时候，我用连着这个庞然大物，好像我在牵着它在走。从远处看送飞机，遇到天气晴好的时候，这边在推送着飞机，空中起飞着一架飞机，那种景象很震撼。”

　　“我们的工作就像摄影一样，马虎不得，这摄影不用心，手抖了，片子就要不成了。工作不用心，就不是要不成的问题了，涉及到了生命安全。摄影界里面我最我的好朋友李若渔，他是摄影师。他靠着自己的能力和才华赢得了全世界各地旅拍的机会，而且每一日图，到现在已经是两千多天了。”

　　苏倍民好了工具，看了下下一个任务。“工作中我最聪明的全才，比如我们90后的榜样，凌榕，是为数不多的90后飞机放行工程师，在工作上也是兢兢业业，努力上进。李若渔和凌榕都是我的榜样，他们做好一件事情。不论是工作还是摄影，并且做好。也可以让我的生活更丰富多彩，这是我的目标，在航线的四年里，从机务实习生到现在的M2维修人员，一直在成长和学习。”

　　苏倍民所在的班组，是技术公司云南分公司航线维修部一车间谈舰班组。这个班组8个，其中4个是90后，其余都是80后，在整个车间里是比较年轻的班组。

　　“我们班组年轻人多，干劲足。”班组长谈舰说道，“平时工作不论从技术还是工作作风都要给年轻人不断的提醒，但他们学起来特别快，也很有想法。老少搭配，也有活力，未来的中坚力量技术就从他们成长而来。

　　“90后头脑更敏捷，我这个80后有时都跟不上他们的节奏，在维修手册和红线范围内，我尽量让他们对自己感兴趣的方面去学习和实践。”谈舰的语气里，呈现出了一个班组长的责任和担当。“他们会去思考很多东西，在提高工作效率方面很有帮助。只是在一些经验和耐心方面，还需要多指导和提醒。”

　　说到班组管理方面，谈舰道出了。“既要保持机务队伍管理的优良传统，又要适应新的形势。工作安排时，要照顾到组员的积极性，又要避免年轻人劲儿驶大了。车间里有许多针对年轻机务的培训，还有分公司层级的培训，在技能学习方面非常丰富，到了我们班组，主要就是落实到实际工作当中，最难的也在这里，把理论和经验结合，让组员能在最短的时间内掌握内容，更好地运用到实际工作中去。这就要求班组长把工作安排好，还要把组员引导好。”

　　随着公司机队规模的不断扩大，机务人才也得到了扩充，许多年轻人加入到了机务黑木奈奈队伍当中。苏倍民和他所在的谈舰班组是云南分公司众多班组的一个缩影。班组是机务队伍最小的功能单位，而班组里的每个人是这个班组的细胞。班组里的新老搭配，成熟机务的言传身教，年轻机务的耳濡目染，都是围绕着安全这个核心。

　　正因为有了许多机务人对所有的安全手册和安全的程序的遵守，对安全这个核心的守护，才有飞机腾空时壮观的景象和气势，也才有了许多人对飞机和机场美景的那份留念。责任和安全，看似简单，需要不断的打造和磨砺。机务人对安全的承诺已经在不知不觉中成为了机务人生命的一部分。

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