：日本的古都东京（原江户），享有“八百八町”盛名，京都，揽有“八百八寺”美名，而大阪，则因“八百八桥”而独步天下。这并不是说,大阪就有八百零八座桥（据记载，大阪有过一千四百多座桥，现在仍有二百多座桥运行完好）。如此说法，其实，要告诉：大阪，不仅桥多，桥，铸造出“水都大阪”的真正生命..

　　去年通过大阪关西机场遭海水水漫金山的新闻报道，才知道，大阪，古来就是一个低于海平面的城市。八千年前时，绳文海曾涌入内陆，水位高涨，大阪陷于海面之下，被称为河内湾。随着海滩逐渐向北延伸，至绳文时代中期，河内湾渐渐演变为潟湖河内湖。进入古坟时代后，由于大自然借助河川搬运来的土砂不断堆积，加上大阪人开发湖泊为耕地，河内湖已近乎消失，始遂变为大阪平原。

　　大坂，旧指大和川与淀川之间横跨南北的上町台地的北端区域，属于摂津国东城郡。浄土真的祖先莲如，早在十五世纪的御文中写到，摂州东成郡生玉乃庄内为大坂。在古代亦叫浪速（难波・浪花・浪华）。大师在此建立了大坂御坊（石山本愿寺），此后便定称为大坂。

　　另有史载，神武天皇乘船自九州向东巡视，到大阪附近，水流湍急，浪花翻滚，将此地称为“浪速”。而人们有时称其为浪华或难波，同浪速一个意思。大阪，古代曾为中日交通要冲，是古都奈良和京都的门户，日本商业和贸易发韧地。自公元四世纪初起，仁德、圣德和恒武天皇，先后建都大阪，留下奈良时代难波高津宫、飞鸟时代的四天王寺、平安时代的大会，还有江户时代的丹珠庵、明治时代的泉布观，以及一代枭雄丰臣秀吉修建的赫赫有名的大阪城。

　　大阪，早在江户时代就被誉为“天下厨房”。全国各藩米仓栈房的集中于此交易，像堂岛稻米市场的行情，还被列为全日本行情的指标。

　　为了扩地面积，大阪人曾多次进行填海。早在一五八三年，一代枭雄丰臣秀吉曾调集达十万民工，大兴土木，花费三年时间，建成地势险要的军事要塞，用巨石堆砌起高大坚固的大阪城墙，有的地方高达十几米，成为日本所有古老城墙中最高的。而后，大规模填海开始于17世纪的新田开发。大阪市区面积的四分之一都来自于填海。大阪市沿海的梦洲、舞洲、咲洲等岛屿，也均系填海造陆而成的人工岛。

　　大阪市的水系，发源自琵琶湖，流经市区北部的淀川水量最多，贯穿市中心的主要河流还有东横堀川、道顿堀川、木津川、安治川等河流。

　　市区内，水域面积占城市的1/10以上，形成河流错综，水运发达。凭着其得天独厚的优势，大阪的北城（KITA）和南城（MINAMI），构筑起了其水上繁华的商圈。无论从北城，拥有大阪车站、梅田、北新地、京桥、樱宫梦到钱包丢了等地繁华商业区，还是南城，人们血拼必到的心斋桥、难波、千日前、黑门市场、日本桥一带，沟通众多河流之间的，就要数桥了。

　　大阪人说，大阪拥有八百八十桥，堪称东方“威尼斯”。其实，大阪远超威尼斯，曾建有四通八达的一千四百多座造型别致的大小桥梁，享有“水都大阪”盛誉，遐迩全球！

　　来到大阪，人们一定会不停地与桥相逢。在众多的桥当中，有仁德天皇时期建起的“小桥”日本最古老的桥。因小桥附近长停留着很多美丽的白鹤，亦被后人称为“鹤桥”。还有许多年代久远的桥，历经后人修复，现已幻变成挺现代化的桥。有的桥，成了历史的标志，中，不停向人讲述着大阪过往的桥。有许多小桥，很不起眼，却仍默默承载着行人的。还有一些桥，早已不复存在，只留下一个名字在上，悄悄地告诉我们，它曾经存在过的辉煌荣光。

　　当旅人站在心斋桥的熙熙攘攘的戎桥上，观望桥下静静流淌的运河水波之际，久驻大阪的朋友告诉我了 “浪华三桥” ，即天满桥，桥，难波桥。这三架桥上美丽的夜景，竟被登陆进日本的夜景遗产，不管是大阪当地人还是游客，都会对这三架桥有着特殊的感情和亲切的期待，因此而被称为大阪的象征。

　　天满桥，是大川上的天满桥筋桥梁。是浪华三大桥里边最东（上游）的桥梁，连结起了大阪市北区天满与中央区的天满桥京町。从天满桥的八轩家滨码头处，不仅可观赏浪华三大桥，还能观赏大阪市中央公会堂以及大阪城、剑先公园的大喷水，林立的高楼大厦等，是每个想全方位了解大阪的人必去的地方。落日前乘坐观光船，即可欣赏大阪白天和晚上的不同面貌，美丽的景色非常绚丽。

　　桥，这是穿过中之岛“剑尖”，架于大川上的大桥，建于文禄三年（1594年），人们称其为“新桥”。后来由于它是属天满的社管理的桥，所以起名叫“桥”。据说大盐平八郎之乱发生时，为了抵御叛乱军，幕府曾迅速了包括桥在内的三大桥，隔阻了叛军。明治二十一年（1932年），后成为一座铁桥，是当时全日本桥墩之间跨距最长的道桥，全长210.7 米，由三座相连而成凌空飞架的钢制桥拱和两端的水泥桥拱组成。

　　难波桥，始建于江户时代，爱称为“狮子桥”。深受人们喜爱，是大阪的代表桥梁之一。华丽的照，连接中之岛公园的宽阔石阶梯等都很美丽。江户时代，它只是一座木桥，北接樋之上町，南至北浜一丁目，桥长约207米，宽约5.7米，是幕府直接管辖的官桥。由于它是座拱桥，所以，在桥上能够远眺到周边的16桥以及远方的群山，因此，这个绝佳的游乐地曾经游人如织。

　　明治四十五年（1912年），随着市营电车堺筋线由北浜延长至北边的桥六丁目，这座桥也被移到了现在的。桥上华丽的照，连接中之岛公园的宽阔石阶梯等，这些考虑到形成都市景观的设计可谓十分完美。附近汇集有大阪证券交易所等近代的古风建筑。

　　除了具有代表性的“浪华三桥”外，大阪还有很多历史悠久且也称得上每个地区之代表的桥梁。如不起眼的本町桥，这是市内仍在使用的、最古老的桥梁。当年，丰臣秀吉在建造大阪城之际，挖掘东横堀川时修建的。它有三个连排钢筋拱门，并由石制桥墩承重，结构十分厚重。再如日本桥，它曾穿过道顿堀而架设，位于大阪市中央区。在江户时代，日本桥的桥筋，被称为“长町”，曾是自古以来的驿站村。

　　这些桥梁里边，有的名声显赫，有的默默无闻，但它们当中的每一座，都是大阪“八百八桥”的重要组成。它们，历经沧桑，携手相伴，默默与城市共荣共生。很多桥，时光变迁中，如今只剩下一个名字，可仍被人们偶尔想起。大阪的成长史中，始终留有它们的身影和地位。

　　可以说，大阪的每一座桥，都有一段属于自己的故事，也都和这里发生的一切，息息相关。古往今来，“八百八桥”，支撑着大阪古都曾经和现有的繁荣，了城市的变迁。大阪的桥，宛如历经沧桑的老者，隐匿在大阪的各处，彩虹飞架河川之上，静静的看着一轮又一轮历史的，默默的守护着这个古老又年轻的地方