腾讯体育11月26日讯 欢迎来到全新的【F1新闻直播室】，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和。

　　时间25日晚，阿布扎比排位赛在亚斯码头赛道落幕。梅赛德斯车队继续延续排位赛优势，轻松包揽了周日正赛的第一排发车格。其中，博塔斯的表现更为出色，凭借一圈1分36秒231的成绩险胜队友汉密尔顿摘得生涯首个“两连杆”。

　　英国人在Q3的两轮试跑中，均未能做出超过队友的成绩。其中，比赛最后关头刘易斯还曾一度刷出分段最快，但奈何卫冕冠军在最后一弯过于心急，使得本有机会摘得杆位的这个飞驰圈化为乌有。与此同时，法拉利在阿布扎比的夜幕中明显缺乏竞争力，最终维特尔以落后杆位半秒的成绩位列第三，而莱科宁被里卡多以百分之三秒的优势挤至比赛第五名起步。

　　随着近几年对当代混合动力单元声浪提升的方案宣告失败，FOM将从下赛季引入一个全新的措施，即更换原有车载声音采集设备的布局。简单说来，其实就是把麦克风放得离赛车排气管更近一些。

　　其实这些测试早在美国站期间就在印度力量的赛车上开展，可别小看了这项技术，麦克风周围的排气管温度至少有800摄氏度!这项技术的解决方案将由专业的好莱坞录音师负责--他可是速度与系列的御用采音专家。虽然很多人看来这只是一种画饼充饥的小计俩，但声音改进的同时配备360度全景摄像机，无不体现了接手F1后对其的决心与态度。

　　在周六排位赛中取得第二位的汉密尔顿在接受赛后采访时表示，他希望周日正赛不会出现像去年一样的领先车手带队压车的状况。受制于亚斯码头赛道难以超车的特性，往年的阿布扎比站都以平淡无趣著称，没有取得杆位的汉密尔顿对于明天再度出现类似局面的可能到担忧。

　　“我在三练之后的条件抉择太过保守了。三练我比队友快了0.8，但是排位赛的赛道明显降温，我要求技师修改了赛车调教来为自己的排位赛轮胎增温。但也许是我的抉择太过激进了一点，排位赛的赛车使我很不顺手。”

　　一年前的阿布扎比站，尼科-罗斯伯格击败了汉密尔顿成为2016赛季年度总冠军。随后退役的名宿在本站比赛为RTL进行赛事评述和解读，在此期间，他发表了汉密尔顿在2017年没有变强的个人观点。

　　“我很清楚汉密尔顿在去年的驾驶水准，所以我也许是评判他是否进步的最佳人选。我的答案是他并没有在今年得到进一步提升，他依旧在这个赛季时不时地展现出弱点，这些弱点差点就被维特尔成了。今年和去年的不同之处就是--他在梅赛德斯确立了’一把手’的地位，冠军基本都花落到他的囊中。”

　　法拉利在排位赛中梅赛德斯碾压，维特尔和莱科宁分列三五。但乐观的人在接受采访时表示，法拉利周日的表现将会大不一样。

　　“首先要恭喜博塔斯顺利拿下了杆位，他的飞驰圈非常的快。我认为我的排位赛还算不错，但成绩不够理想。明天比赛会很好玩，尽管在这条赛道上超车不是那么容易，但也不是完全不可能。”

　　莱科宁将从正赛第三排起步，人认为赛车状况出色，但只是在排位赛中没能找到轮胎的最佳工作温度。“我在排位赛中到了轮胎空转和侧滑的问题，同时也损失了不少时间。但每个人都有类似的问题，今天的赛道状况要比我想象中的更差”。

　　维斯塔潘在周六排位赛中取得了第六名的成绩，对此糟糕战绩，荷兰小将坦言已是极限。整个周末都受制于赛车平衡困扰的维斯塔潘依旧在排位赛缺乏速度，相较于队友拿下第四名的成绩，小潘比其慢到0.3秒。

　　“每次试跑我的操控感都与先前不同，因为我们不停地在修改赛车的前后轮下压力水平。排位赛我们增加了后轮下压力的比重，但始终找不到我缺乏速度的答案。但愿明天正赛前我能够及时发现问题并取得更好的成绩吧。”

　　威廉姆斯车队技术总监帕迪-洛维在周六表示，尽管库比卡已经使用2014款赛车在银石和亨格罗宁赛道证明了自己的现有能力，但使用2017款威廉姆斯FW40赛车测试波兰人的实战能力将会是阿布扎比季末测试的重中之重。

　　“库比卡的能力在他先前的F1生涯里早已展示于人，这也是我们将他列为2018赛季首选车手的原因之一。所以我们接下来要做的就是评估他究竟能否驾驭2017款的F1赛车，于是我们车队就可以解决这些疑虑并最终抉择使用哪位车手参加2018赛季”。

　　斯托尔对于自己在周六排位赛中再度被马萨击败的表现感到不满。年轻的人无法在排位赛中找到赛车平衡，Q2的单圈成绩比队友慢到了整整一秒。斯托尔希望凭借自己在冬歇期的私人训练，能够解决自己在下个赛季排位赛中单圈爆发力不足的短板。

　　雷诺车队将在本周与小红牛和哈斯车队为年终第六的成绩而战，而获得全年第六名的车队将得到高达650万美金的年终分红。为此，新晋加盟雷诺的小赛恩斯坦言，这个第六名战绩非常关键，他们会在周日正赛中拼尽全力。

　　胡肯伯格则显得更加一些，他认为正赛时他不会考虑太多，只会力求获得自己的最好战绩。同时，人也对自己排位赛的出色表现感到满意，他声称自己今天在Q3的这个飞驰圈是他个人的“年度最佳”。

　　小红牛目前位列积分榜第六，分别领先于雷诺和哈斯4分和6分。但阿布扎比站两位车手都Q1淘汰的排位赛成绩使得这支意大利车队最终是否能够守住年度第六存疑(见【雷诺版块】)。与此同时，他们的对手雷诺车队则取得相当优异的第七名，嘉斯利认为现在小红牛能做的除了明天霍肯伯格只能拿下第八之外，几乎已经别无选择。

　　“我这站用的是一台很旧的MGU-H，我和哈特利的单圈都只能算很一般，不足以满足车队的预期目标。但愿明天印度力量足够快，能够锁住第七第八的名次，因为凭借我们目前的状况已经难以直接影响到明天雷诺的战绩了。”

　　布兰登-哈特利在本站比赛前启用了第九套动力单元配件，正赛从最后起步基本早已板上钉钉。但人仍然对自己比队友慢到0.7秒感到耿耿于怀。对于两台小红牛STR12都在亚斯码头赛道表现失常的状况，哈特利表示自己也不知道是什么原因。

　　“我们要改进的地方太多了，这站比赛我们赛车比别人慢了太多。我们长跑的速度也最多只能介于哈斯和索伯之间，想要拿分的难度很大。”

　　由于近几年迈凯轮-本田赛车的乏力，阿隆索早已把目光转向了更长远的参赛计划。西班牙人去年在印地500的惊艳表现以及即将在2018年1月上演耐力赛处子秀，无疑都是其放眼四轮圈“帽子戏法”的序曲。

　　现年36岁的两届世界冠军接受西班牙马卡报采访时说，“我完全不会因为参加其他赛事而分散对F1的专注度，在座舱中全神贯注的工作必须心无。”迈凯轮CEO扎克-布朗则更是对阿隆索如此的雄心壮志褒赏有加，他说阿隆索还远没到F1职业生涯的尽头，他依然对赛车运动充满了野心，尽管他已经年纪不小，但他的内心还仍然留有22岁时最初的梦想。

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