：据了解，川藏铁路的两端，即位于四川成都和拉萨的铁路段已经开始施工建设。其他铁路段的可行性研究也已经完成，但最的路段，要穿过四川康定的崇山峻岭到达的林芝，仍在设计之中。开工之后，可能需要7年的时间才能完工。完工之后，川藏铁路总长度将达到1700公里，桥梁和隧道将占到80%。川藏铁路投资预算为2500亿元人民币，而从成都到拉萨的旅行时间也将从48小时减少至13小时。...

　　据报道称，中国第二条通向的铁路正在建设之中，这条铁路也将穿过世界山川最为密集的区域和最不适宜人类居住的地区，整个工程可能需要近十年的时间才能完工。

　　据了解，川藏铁路的两端，即位于四川成都和拉萨的铁路段已经开始施工建设。其他铁路段的可行性研究也已经完成，但最的路段，要穿过四川康定的崇山峻岭到达的林芝，仍在设计之中。开工之后，可能需要7年的时间才能完工。完工之后，川藏铁路总长度将达到1700公里，桥梁和隧道将占到80%。川藏铁路投资预算为2500亿元人民币，而从成都到拉萨的旅行时间也将从48小时减少至13小时。

　　设计人员将川藏铁路比喻为一座过山车。他们表示，川藏铁路八起八伏，最高处海拔为4400米。不同的地势、泥石流和地震也是巨大的。施工方中铁二院高级工程师夏烈对表示：“这将是铁路建筑史上难度最大的超级工程。”兴建中的川藏铁路是中国进行的一系列极富雄心的建筑项目之一，这些项目还包括三峡大坝、胶州湾大桥和世界上最长的高铁网络。2006年，中国开始运营第一条从青海通往拉萨的铁路线米。

　　印度亚洲新闻社7月5日文章，原题：中国开始建造耗资360亿美元、世界上难度最大的铁路线 一望无际的山川、雄伟壮丽的景色、令人屏息的，这些是开始建造世界上最铁路线(川藏铁路)的中国工程师们每天都会遇到的。

　　川藏铁路是继青藏铁路之后，第二条通往地区的铁路。这条铁路线将会穿越青藏高原的东南部，而该地区是世界上地质运动最活跃的地区之一。

　　中国科学院成都山地灾害与研究所总工程师游勇说：“川藏铁路线的建设和施工必须克服世界上最大的风险。”他率领的科技团队正在为川藏铁路线的建设提供支持，帮助其避开山区的灾害多发地段。

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